新能源這幾年的發(fā)展相當(dāng)?shù)难杆?，產(chǎn)品不斷推陳出新，技術(shù)更新迭代速度也很快。不少網(wǎng)友認(rèn)為，汽車會沿著燃油——混動（過渡）——純電動的技術(shù)路徑發(fā)展下去，純電車將會成為“終極方案”。

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然而，新能源發(fā)展至今，已然逐步成熟，但從今年車市的銷量表現(xiàn)來看，燃油車依然占主導(dǎo)地位，新車銷量占比在70%左右，新能源滲透率大概30%。

那有沒有一種可能，在國內(nèi)的汽車市場里，純電動車、混合動力車、汽油車三者誰也不會把誰完全淘汰掉，將出現(xiàn)三分天下各有其一的局面呢？今天，咱們就一起來聊一聊。

相比于新能源，油車似乎成為“老古董”，但事實(shí)上不少車企依然對油車保持更新，尤其是歷經(jīng)多年發(fā)展的經(jīng)典車型。從今年推出的新車來看，車企們將煥新的重點(diǎn)放在了造型設(shè)計(jì)、科技感營造這兩方面。

通過改款升級后，油車也重新煥發(fā)了生機(jī)，外觀上跟上了時(shí)代的潮流，往往更具運(yùn)動感和未來感；內(nèi)飾方面，同樣是簡約的設(shè)計(jì)，同時(shí)更新了智能互聯(lián)系統(tǒng)，提升交互體驗(yàn)。

要知道，相比于新能源，油車已經(jīng)發(fā)展多年，在研發(fā)技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線方面都是相當(dāng)成熟的。而且，對于不少品牌來說，往往會采用平臺化的底層技術(shù)，能平攤研發(fā)、磨具、生產(chǎn)等費(fèi)用。因此，油車在目前的大環(huán)境下，還是有一定的成本優(yōu)勢的，而且可靠性和耐用性也更有保障。

當(dāng)然，結(jié)合成本、技術(shù)等綜合因素來看，混動新能源車型已經(jīng)具備了替代燃油車的所有條件。而且受限于基礎(chǔ)設(shè)施、三電技術(shù)等，相比于純電車，插電混動仍然是目前絕大多數(shù)消費(fèi)者的最佳選擇。

插電式混動以及增程式混動這兩類車型，可以通過搭載容量較小的動力電池，配合電機(jī)，彌補(bǔ)發(fā)動機(jī)的“先天不足”，能輕松實(shí)現(xiàn)超1000km的綜合續(xù)航里程。而且，內(nèi)燃機(jī)的存在，有效地解決了補(bǔ)能速度、低溫啟動、鋰電池低溫續(xù)航打折的問題。這些優(yōu)勢，是目前的純電動車所無法比擬的，因此成為許多家庭消費(fèi)者眼中的“香餑餑”。

至于純電車，盡管如今在使用過程中仍有諸多缺點(diǎn)，譬如補(bǔ)能速度慢、冬季續(xù)航衰減、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等等，但這并不妨礙網(wǎng)友們將其認(rèn)定為未來汽車發(fā)展的終極方案。用車成本低，造型前衛(wèi)，智能化程度高，這些都是純電車不可否認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)。

不過，電動車價(jià)格一旦與普通燃油車產(chǎn)生較大差距，折合到總的用車成本上，就會缺乏競爭優(yōu)勢。這時(shí)，大部分“性價(jià)比”導(dǎo)向的消費(fèi)者，可能不會考慮純電車。但隨著新能源的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善，一些地區(qū)和城市具備了普及純電動車的條件，純電車生產(chǎn)、銷售、回收肯定會逐步完善。

而且隨著氫燃料、甲醇等技術(shù)的工程化，疆哥相信，未來的新能源肯定是多種技術(shù)路線并存的，既能滿足消費(fèi)者的需求，也能兼顧能源安全、控制環(huán)境污染等問題。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對新能源技術(shù)發(fā)展的看法。

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